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所属栏目：交通运输论文发表 发布时间：2011-02-25浏览量:123
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探讨山区公路设计与交通安全关系
潘升昆
南宁泽通工程勘察设计有限责任公司广西南宁530200
摘要：本文通过讲述传统意义上公路安全的概念，分析了目前山区公路总体设计中对安全设计认识的片面性、局限性及滞后性。提出结构安全、环境安全和交通安全更为广义、系统的安全设计理念，认为应该贯穿于从规划到施工图设计的整个设计周期。提出结构安全是综合地形、地质、水文、气候、荷载等因素的系统工程，认为环境安全是包括人文环境、生态环境、景观在内的安全问题，提出交通安全是人车路与环境协同作用的结果。
关键词：山区公路；交通安全；平面设计；纵面设计；横断面设计
近年来，随着我国公路交通运输业的高速发展，交通基础设施日益增多，对国民经济的发展做出了重大贡献。然而，由此带来的道路安全问题也对人类的生命和财产安全构成了巨大威胁，交通安全形势异常严峻，特别是处于我国某些偏远山区的公路，由于地理、地质及投资等条件的影响，使该地区在建设公路时，有太多的不利条件限制，要在这种条件下建设安全、舒适的公路，要比在平原地区和经济发达地区困难得多，然而作为一名公路行业的工作者，保证人民的生命和财产安全是我们义不容辞的责任。因此，在山区公路的设计中，要在设计之初就开始注重安全设计，运用安全理念，减少可能存在的安全隐患，降低事故发生频率和事故严重程度，建设更具体性能的山区公路。本文主要是探讨了山区公路设计要点及与公共交通安全之间的关系。
1山区公路特点
(1)山区道路工程大多相对复杂，设计周期都较长，但由于工程计划的原因，设计者往往没有足够的时间来细致比较，因此有可能造成工程的浪费。而且．虽然山区道路的设计工艺复杂，但与工艺相对简单的平原区道路相比，设计费用与工时比并不占优势，在设计市场空前繁荣的今天，作为企业的设计单位，不太可能完全不考虑经济效益，投入太多的人力、物力到山区道路上。
(2)正确选用技术指标。对于山区道路崎岖，应根据地形特点正确划分设计段落。在满足使用要求的前提下，一定要从实际出发．因地制宜的灵活采用各项技术指标。确保线型的匀衡性、连续性及与周围环境的协调性，既不盲目地追求高标准，也不轻率地采用低指标。应多在技术方案上下工夫。力求选择路线短、工程量小的最佳方案。避免以降低技术指标作为减少投资的作法，确保使用功能的发挥。
(3)确保使用安全。为保证公路的使用安全，除线型指标满足技术标准要求外，交通安全设施是最基本的安全保障系统．涉及标志、标线、护栏、轮廓标、防眩等设施，用于提供道路交通信息、控制车辆行使、保护人车安全、指示线性轮廓等。必须按规范设置齐全．有助于引导车辆安全行驶。另外，由于山区道路弯多、坡陡，在外侧弯道视距不满足要求时，应开辟视距台；长距离的陡坡路段，除设置交通标志外，还应设置避险车道，遇有紧急情况及时脱险，以降低事故的严重程度。
2山区公路设计与交通安全关系
在山区公路设计时，除了考虑地物、地形、环境保护因素及土地的合理利用外，还要充分利用公路组成部分的线形组合和合理尺寸，从施工、经济、养护、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。特别是山区公路线形的复杂性，对行驶车辆的安全具有极其重要的作用，比如说假如公路线形设计不合理，则会降低公路通行能力，造成驾驶员时间和经济上的损失，而且还会诱发各种各样的交通事故。合理的公路设计，可以提供清晰醒目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，对驾驶人员有极大的帮助。由此可见，公路设计对公路的安全性则起到先决的作用。
所以在工程设计中，一定要综合考虑行车安全、公路功能、自然环境等因素，既要坚持地质#p#副标题#e#选线、地形选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对急弯长陡纵坡段行车安全问题要给予足够的重视。
3山区公路各要素设计与交通安全
3.1平面设计与交通安全
公路设计的关键一步就是平面布设，在平面线形设计中，要充分利用地形布线，要努力做到线形和投资的最佳结合，只有这样，选线才算是成功。在平面布线上存在直线和曲线两种形式。直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。
山区公路在实际设计中，要充分利用地形，在尽可能地采用直线的同时，也要以地形布设相应曲线，因为曲线线形能适合地形的变化，并能圆滑的将前后直线连接以保持线形的连续性。在采用曲线时，圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。三级公路以上还要采用缓和曲线来过度直线到圆曲线的曲率变化。
汽车在平曲线路段上行驶时，将产生离心力。由于离心力作用，汽车将产生侧向滑移。车辆在曲线上稳定行驶的必要条件是横向力系数要小于路面提供的极限摩阻系数。圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车就越稳定。所以从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。但有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大。
因此，在路线设计中采取设置超高来减轻或消除横向力的影响。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
3.2纵面设计与交通安全
在山区，由于有时处于高原地区，因此在选择纵坡值时，还要综合考虑随着海拔高度增加，大气压力、空气温度和密度都逐渐减小对汽车行驶性能的影响。最大纵坡和坡长的取值，不仅直接影响到桥梁、隧道等结构物的设置，还关系到周围环境的破坏程度以及公路建设费用的高低，但高指标的设计并不代表安全的设计。在纵断面设计中，有时即使完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也还不能保证使用质量，不少路段由于平均纵坡较大，上坡持续使用低速挡，也易导致车辆水箱开锅，下坡则因刹车过热、失效而导致交通事故发生，因此在纵断面设计时，有必要控制好路段的平均纵坡。
山区公路由于受地形的限制，平纵面展线比较困难，如果在陡坡路段坡长受限制时，可以设置爬坡车道作为补充措施，在计算爬坡车道的超高时，则要按爬坡车道上的行车速度计算超高值。载重汽车在爬坡时能保持的最大速度(即等速行驶的速度)，主要取决于坡度、坡长以及功率重量比。当汽车行驶在纵坡变坡点时，为了缓和因车辆动能变化而产生的冲击和保证视距，必须插入竖曲线，竖曲线的长度必须按规范规定采用。在实际设计中，为了安全和舒适，应采用规范所列“一般值”的1．5—2．0倍或更大值。
因此，山区公路不应过多追求纵坡平缓而造成大填大挖。适当放宽最大纵坡限制，不仅可以降低工程造价、一定程度上减缓山区公路建设资金更加紧张的局面，也可避免大填大挖诱发的水土流失等各种地质灾害，同时也减少公路的维修和养护费用。
3.3横断面设计与交通安全
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，公路横断面设计既受平、纵线形设计的制约，也对其起控制作用。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、取土、弃土等的设计，减少对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，使公路融入自然。车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，也都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要#p#副标题#e#求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的一定程度和车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，也易形成一个车道两列车并行行驶，而且还会增加投入，因此，车道的宽度控制在3.0～3.75m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。当车道侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对路基横断面的布置要综合考虑投资与交通安全的因素。
除了以上三个因素以外，还有其他的一些山区公路设计因素如平纵横组合设计，环境保护，道路安全设施设计等，这些因素也都与交通安全有关，总之，山区公路的设计必须要注重交通安全。
4小结
公路路线设计安全检查是在公路的设计阶段，对公路路线工程与公路使用者有安全影响、或存在事故潜在隐患的各种因素进行鉴别，提出能消除或减弱安全隐患的工程措施。加强公路路线设计安全检查实施的分析和研究，对于公路运营交通安全具有重要的意义。良好的道路设计能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。因此科学完善的交通安全设计特别是加强设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段，必须在设计阶段坚持设计和交通安全相统一的理念。
参考文献
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[2]郭忠印，方守恩．道路安全工程[M].人民交通出版社，2003.
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