兰渝铁路泥石流地区的方案设计__期刊目录网,论文发表,发表论文,职
所属栏目：推荐论文 发布时间：2011-02-25浏览量:74
副标题#e# 摘要：兰渝铁路自沙湾至西秦岭隧道进口的潘家沟段穿越白龙江沿岸的泥石流高发区，针对泥石流发育的特点，提出了成熟的铁路设计方案。
关键词：兰渝 泥石流 设计方案
兰渝铁路自沙湾车站至西秦岭隧道进口的潘家沟，穿越白龙江沿岸的泥石流高发区，据有关资料统计从两河口至透防在长约70公里的江河两岸共有较大泥石流条数200多处。其分布密度和爆发的频繁度在甘肃省内居于首位，与我国其他主要泥石流区相比也不相上下，比云南东川、大盈江及四川西昌等主要泥石流区都大。
此段泥石流江北多于江南。规模大、常堵江为患的甘家沟、北峪河、石门沟等，以及每年发生数次至十数次，常阻塞交通或埋没大片农田的佛堂沟、泥湾沟、火烧沟、柳湾沟、清水子沟均分布在北岸。泥石流十分粘稠，有观测记录的柳湾沟、火烧沟、泥湾沟容重一般均在2.0t/m3以上，最高达2.24t/m3。近期泥石流发育时间约有一千多年的历史，目前正处于旺盛期。
鉴于本段泥石流的严重性及典型性，我们采用了以下设计方案：
首先绕避大型泥石流，从两河口至两水长约40公里的范围内，线路基本走行于白龙江南岸，避开江北众多的大型泥石流沟，对于无法绕避的大型泥石流沟如百草坝沟采用隧道通过，对于南岸规模较小的中小型泥石流沟及发育的坡面泥石流地段，基本采用桥梁跨越。为此，从DK342至DK353范围内我们设置了全线最长的白龙江3号特大桥，总长约11公里。
其次在洪积扇末尾（流通区）采用桥梁跨越时，尽量采用了大跨，一跨跨越，在桥下设置了安全净空值：小型泥石流3～5 m，中型泥石流5～10 m；其中白龙江较大支流北峪河泥石流，为典型的较活跃的泥石流沟，流域面积450平方公里，干流长50公里，内有长1公里以上的支沟194条，裸露面积占总面积的70%以上，重力侵蚀强烈。中下游地带有软弱岩石构成，滑坡、坍塌繁多，许多支沟发育着十分粘稠的泥石流，每年约有1970万m3泥石（其中常挟带有4～5 m3的巨石）输入白龙江，使河道迅速淤高。1979及1980年 接连两次泥石流堵住白龙江，回水数里，形成湖泊 ，因此设计方案中的北峪河特大桥采用96m连续梁一跨跨越此沟。当桥梁通过洪积扇中部（堆积区）时，跨度尽量采用32m、24m大跨通过，桥下安全值5～10 m；在洪积扇头部通过时按常规布孔，但考虑滨临大河的影响，桥下安全值不小于5m。
沙湾至潘家沟段泥石流特征及建筑物设置一览表 表1
序号 沟名 里程(km+m) 规模 与线路关系 建筑物设置
1 大寨沟 DK317+100、250 小型 沟口通过 大寨特大桥，2-24+19-32m，32m跨沟
2 雅园沟 DK317+940～318+000 中型 通过流通区 雅园特大桥，64m连续梁跨越主沟
3 水洞沟 DK323+700 小型 跨沟通过 水洞沟中桥，32m跨沟
4 鲁坝沟 DK324+700 小型 隧道通过 &nbs#p#副标题#e#p;
5 拖石沟 DK327+150 小型 隧道通过
6 百草坝沟 DK331+700 特大型 隧道通过
7 陈家坝 DK333+800 特大型 堆积区前部通过 陈家坝大桥19-32m
8 青家坝 DK336+780、337+700 特大型 堆积区前部通过 青家坝特大桥52-32m
9 青江坝沟 DK338+000 特大型 隧道通过
10 白土子坝沟 DK339+000 特大型 堆积区前部通过 小三坪2号桥18-32m
11 草坝子西沟 DK342+170、950 小型 堆积区前部通过跨沟 白龙江3号桥，32m跨
12 草坝子沟 DK343+340 中型 堆积区中间通过跨沟 白龙江3号桥，3m2跨
13 枣园沟 DK344+000、280、740 中型 堆积区前部通过跨沟 白龙江3号桥，32m跨
14 水沟 DK345+316 特大型 堆积区前部通过跨沟 白龙江3号桥，32m跨
15 庙上沟 DK346+180 特大型 堆积区中间通过跨沟 白龙江3号桥，32m跨
16 柴坝沟 DK347+290 特大型 堆积区中间通过跨沟 白龙江3号桥，32m跨
17 后坝沟 DK348+000～349+000 特大型 堆积区前部通过 白龙江3号桥，32m跨
18 沟坝河 DK351+330～500 特大型 堆积区前部通过 白龙江3号桥，32m跨
19 北峪河 DK362+150～450 特大型 流通区通过 北峪河特大桥，96m连续梁跨越主沟
20 清水沟 DK362+700～740 大型 流通区通过 北峪河特大桥，48m连续梁跨越主沟
21 东江水沟 DK365+700 特大型 隧道通过
22 &#p#副标题#e#nbsp; 桃树构 DK372+089 中型 陇南车站内流通区通过 1-16m箱型桥
23 上郭家沟 DK372+560 中型 陇南车站内流通区通过 1-16m箱型桥
24 王沟 DK373+780 大型 跨越沟槽流通区 王家沟特大桥，32m跨
25 燕儿沟 DK376+285 小型 杨家坝隧道洞身浅埋沟
26 燕里沟 DK376+495 中型 为杨家坝隧道洞身浅埋沟
27 甘家沟 DK378+490 特大型 为苍园隧道洞身浅埋沟
28 小寨子沟 DK389+200 小型 沟口跨越 桔柑车站特大桥32m梁跨越
29 桔柑沟 DK389+360～540 大型 跨越流通区 桔柑车站特大桥跨越80m连续梁跨越
30 潘家沟 DK395+030～070、DyK394+950～050 大型 跨越流通区 潘家沟大桥， 32m梁跨越
最后，位于该泥石流地区的桥梁，采用T台，并将其设置在比较安全的地段，桥墩视泥石流情况计算泥石流冲击力，并采用护面钢筋、护面钢板，必要时在其上游设置了钢轨桩防护；基础设计及埋深考虑了沟床下切的影响（视情况考虑4～6 m）。在洪积扇头部通过时特别考虑了滨临大河的淘刷、下切对基础的影响。对于各别轻微泥石流地区设置的钢筋混凝土箱涵，在底板以上设置20cm浆体片石磨耗层，并按M3环境提高箱体混凝土标号至C45。
通过以上线路方案设计及桥涵工程措施，使得兰渝铁路穿过泥石流发育地区有了安全保障，并且为泥石流发育地区的铁路设计积累了宝贵的经验。
参考文献：
1、刘启山.铁路工程设计技术手册:《桥渡水文》中国铁道出版社1999-6-1
