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浅谈水泥混凝土道路施工质量控制
李云
荆门市市政建设开发总公司湖北荆门448000
【摘要】随着国民经济的发展，水泥混凝土道路作为一种高级路面在我国的公路建设中得到广泛应用。本文针对水泥混凝土道路土基、基层和路面施工等若干方面的论述，总结了施工质量控制的方法和措施，以供相关工程参考。
【关键词】水泥混凝土道路；施工；质量；控制
【正文】由于水泥混凝土路面的刚度大、强度高、经久耐用、建成后养护维修费用少且利于夜间行车等特点，近年来，国内外对水泥混凝土路面的设计与修筑一直进行着不懈地研究和总结，并在日益完善中使其得到广泛的应用。水泥混凝土路面不是万能的，出现病害后的维修要比沥青路面困难得多，这就需要从施工源头来控制道路的质量。
一、道路土基的施工质量控制
土基是水泥混凝土道路的根基，土基的施工质量也就是整个道路工程质量控制的开始。如果土基处理不好，水泥混凝土道路工程根本无法经受时间、车辆运行荷载、季节交换等因素的考验。
（一）土基边界处理
对填方体而言，边界处理主要包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。填料结构与原地面密度、承载能力不同，对原地面进行有效处理是控制施工质量的关键。
1、填前地基处理
对地基进行挖探的过程中，如果地表下面土质良好，土基稳定，就将路基范围内的树根、草丛全部挖除；如果基底的表层土系腐殖土,就要用挖掘机或人工将基表层土清除换填,厚度就具体情况而定,并予以分层压实；如果存在超过常规清表厚度的软弱区，就不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑。
2、填方过程中的周边处理
填方过程中的周边处理是施工过程中的一项看似简单却很容易被忽视而疏于控制的工作，即当基底坡度较大时，严格按照规范开挖土质台阶，使填料充分嵌在地基里，以防止新老土体接合后出现薄弱滑动面，而且要在所有台阶填实之后,才可以按一般填土进行下面的操作。
3、填前排水处理
当填方区位于地势低凹处，水系发达且水量富集，如果对沟槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量过高，造成道路建成后发生沉陷，所以，要采取排水措施，且要考虑到确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用。
（二）路堤填料的质量
路堤填料质量差，容易在通车一定时期以后使路堤沉陷或发生错台。一般情况下，回填材料可采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土,如液限大于50、塑性指数大于26的土，就已不宜作为路基填土。
（三）土基压实
土基施工时,除严格按规范要求进行,还应通过试验路段来确定如下问题，如所用填料的最佳含水量、确定松铺度、碾压遍数等。
二、道路基层的施工质量控制
实践证明，基层的施工质量也是水泥混凝土道路使用性能和使用寿命的关键因素，所以，水泥稳定级配碎石垫层施工的质量控制也就成为提高道路使用寿命的重要环节。
（一）水泥稳定级配碎石垫层的材料要求
轧制碎石的材料可以选用各种类型的岩石，但软质岩石除外；石屑或其他细集料采用一般碎石场的细细筛余料或专门轧制的细碎石集料,如果无法取得，可以用天然砂砾或中粗砂代替石屑，天然砂砾的颗粒尺寸应合适,必要时应筛除其中的超粒径颗粒；碎石中不应有粘土块、植物等有害物质
（二）基层施工流程
当土基层按规定验收符合标准，才可以在其上铺筑水泥稳定级配碎石垫层。
1、施工放样
当土基层经验收合格后，清扫干净,洒水湿润；内侧立模用钢钎加固,外侧预先栽好路缘石；在内侧打钢钎挂钢绞线,按挂线高施工。
2、拌和和运输
进行水泥稳定级配碎石拌和前，先要进行混合料调#p#副标题#e#试和量设备的调试；正常拌和时，严格控制最佳含水量；如发现异常情况，立即停拌,查找原因,予以纠正,严禁不合格的混合料运出拌和场。运输，如果是在炎热的夏季施工，为避免水分蒸发过快，长距离运输应考虑遮阳布覆盖运输。
3、摊铺
摊铺机到位后，检查所挂钢绞线的高度，根据基层压实厚度和松铺系数确定松铺厚度,放置相应厚度的垫块,安放摊铺机烫平板就位,调整摊铺机传感器到规定值。在整个过程中，要合理确定摊铺的速度,尽量保持摊铺机匀速前进和减少停机次数；对传感器,要有专人监护，如有偏差及时调整等。
4、碾压和养生
碾压分初压、复压和终压。初压主要采用胶轮压路机碾压，如检测到有不平整处，要人工耙松、整平，混合料离析处则要用镐刨深10cm左右,然后换填新料，使结构层达到稳定；复压，用22t振动压路机压路4-6遍，错1/3轮距由边部向中间碾压,边部多压两遍；终压，用光轮振动压路机碾压2遍,使级配碎石基层表面平整密实。整个压实过程遵循“先轻后重,先慢后快”的原则,控制好各碾压阶段压路机的进行速度。碾压完成后，应进行养生，时间不少于7天。
三、路面的施工质量控制
路面是道路施工的最后环节，也就决定它在道路质量控制的重要地位。
（一）水泥混凝土材料要求
有关标准的规定：公路、城市道路、厂矿道路应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不应低于425号，当条件受限时，可以采用425号矿渣水泥或325号普通水泥，但要进行一定的技术处理，使其性能达到强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好；碎(砾)石要符合规定级配,质地坚硬,最大粒径不应超过40mm，岩浆岩或未风化的沉积岩碎石为首选；采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂，如果无法取得这样级配的粗、中砂时,要经配合比试验可行后，才可采用泥土杂物含量小于3%的细砂；混凝土搅拌和养护用水应清洁,宜采用饮用水。
（二）路面施工流程
面层施工质量是提高水泥混凝土道路施工质量的关键,其质量主要应从混凝土路面施工流程来进行控制。
1、配合比设计
配合比设计主要是针对混凝土而言。混凝土的抗折强度为主要设计指标；为节约水泥、减少混凝土收缩率，可以设计使用干硬性混凝土；水灰比要控制在0.5以下，一般以0.46～0.48为宜；水泥用量是工程质量得以保证的关键，单位水泥用量一般为330～360kg/m3为宜。
2、混凝土板厚度测量
从基层施工时，就要认真进行施工放样、立模，达到基底密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉要直立,这样的情况下测量的混凝土板厚度才是真实而有效。
3、混凝土浇筑
做好施工前的现场准备工作，混凝土到场后立即组织浇筑；保证混凝土施工连续性,尽可能提高工效,也缩短了混凝土在大气中直接暴露的时间；混凝土浇筑完成后,应立即进行覆盖养生。
4、路面养护
水泥混凝土路面在养护期间，必须经常清除泥土等杂物；严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等方面的作业；与其他不同种类路面连接的地方应加强清扫。
总之，道路作为施工的最终成品，它的施工阶段质量控制只是重要工作之一。它的质量好坏是各种因素的综合反映，如设计、材料学和工艺学等方面。为保证道路在高速、安全、经济和舒适四方面的功能要求，提高路面的耐久性，防止道路的早期破坏，获得显著的社会经济效益，这将是高等级道路建设的永远追求。
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