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所属栏目：建筑设计论文发表 发布时间：2011-02-25浏览量:194
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浅谈水泥混凝土路面病害及处治
黄金铃
（广西蒙山县公路管理所广西蒙山546700）
摘要：近年来，随着交通量特别是货运超载车辆的增加，各种病害数量呈上升趋势，导致路面的破损，这不仅给公路部门养护工作带来压力，而且直接影响行车安全，也降低了公路运营的经济和社会效益。本文对水泥混凝土面病害进行分析，并就其处治谈具体一些看法。。
关键词：水泥混凝土路面病害处治
水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，是我国公路路面的主要形式之一。近年来，随着交通量特别是货运超载车辆的增加，各种病害数量呈上升趋势，导致路面的破损，这不仅给公路部门养护工作带来压力，而且直接影响行车安全，也降低了公路运营的经济和社会效益。本文对水泥混凝土面病害进行分析，并就其处治谈具体一些看法。
一、水泥混凝土路面病害主要表现及成因
水泥混凝土路面病害主要表现为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。主要成因为：
1、施工方面的原因
（1）排水设施。
施工单位普遍忽视盲沟、渗沟、截水沟、地下水及坡面水等具体施工细节，施工工艺粗糙、工程质量差导致排水不畅以及路面长期积水。特别是对于路基地质不良地段，没有很好地按要求进行软基处理，如增设透水隔离层以隔断地下水对路基的影响，从而导致路基工程存在严重隐患，面板出现沉陷、破碎、断裂。
（2）路基填筑。
①部分路段是在原有老的路基上拓宽改造，尤其是高填方加宽路段存在分层碾压困难，加上压实机不能很好到位，施工队侥幸认为只要采取人工夯实或依靠运输车辆来回自行碾压就足够，最终导致路基土方不均匀压实或压实度达不到要求。
②管线施工的各有关部门不能密切配合，各行其是。公路拓宽改造后，电讯、电力、自来水等部门，往往待交通公路部门路基或路面基层施工后才开始管线施工，造成路基回填不到位或填料夯实度达不到设计要求。有的管线跨小桥涵时也会引起排水障碍，一遇雨天路基就受部分地表水或地下水直接渗透影响，造成路基浸水或被冲空，甚至常年处于湿软状态，所以面层施工后形成较大面积的面板沉陷、严重破碎、断板、板面开裂等病害。
（3）路面结构层。
①底基层：路基、路面工程分别由不同施工队承建，这…—现象往往导致施工标高控制不到位，底基层铺筑厚度不均匀，原设计25cm厚砂砾层厚度不能确保。再之，碾压后密实度达不到要求容易导致面层施工后在行车震动力作用下基层发生松动、位移，出现反射裂缝以及面板断裂等损坏。
②基层：在施工过程中，个别施工队不严格按照设计要求控制摊铺厚度，甚至故意抬高标高且平整度差，致使混凝土面板薄厚不均，在重复荷载应力或收缩时产生的拉应力作用下，应力分布不均匀而在薄弱部位引起裂缝断板。还有的施工队没有设置施工便道，而是通过开放水泥稳定基层维持交通，致使半刚性基层严重损坏而不能起到其应有的作用。有的基层混合料摊铺时没有安装模板而形成摊铺坡度，坡度的净边部位压路机碾压时往往不能到位，压实度也达不到设计要求的97％以上，而且这部分又是车辆通过频率较高的地方，通车后水泥混凝土面板容易形成纵向裂缝或错台。
③面层。
a．混凝土表面过度振捣，使水泥和细骨料上浮至表面导致缩裂；振捣不密实或漏振，混凝土路面板角、板边部分应力易于集中，在外力作用下容易产生断板、缺角。
b．没有根据不同季节、气温适时切缝。有的施工队切缝时间太迟、切缝深度不够或切缝间距过长，导致混凝土面板收缩产生的实际拉应力大于混凝土的容许值，而在切缝附近开裂。
c．由于施工间隔、延误（如夜间休息、工人窝工）等原因形成水泥混凝土路面板的搭接、衔接接缝。
d#p#副标题#e#．施工队钢模数量有限，为了连续作业通常在12h后就拆模，造成强度不足；甚至有的工人用大锤敲打拆模引起扰动损伤。
c．拉杆传力杆安装不规范，其受力有效长度不一致，起不到传力和连结作用，混凝土面板在重力作用下容易产生纵缝拉开和错台。
f．施工配合比控制不严。砂石材料含水量是随气侯变化而变化的，施工中往往没有考虑这一因素而对其含水率进行测定，由于水灰比失控、水泥用量不当，造成路面外观颜色差异。
2、材料方面的原因
（1）水泥。
水泥供应紧张，加上检测未能及时跟上，水泥稳定性不能有效确保，直接影响路面质量，如出现不同程度的露骨、裂缝等。而城东路段，因工程量小，工程自始至终都是使用同一品牌水泥，加上施工工艺讲究，所以缺陷明显减少。
（2）砂。
施工单位使用的细砂，其含泥量偏大，有的使用盐水砂，因该砂中贝壳等杂质没有经过严格筛分，水泥路面通车后造成板块露骨、坑洞等病害。
（3）碎石。
①骨料粒径偏大或偏小，级配未能符合试验配合比要求。特别是骨料中针片状碎石含量过高，在混凝土中易出现架空后形成空隙，面板易折断。
②没有彻底去除风化石及杂物，杂质含量超过规定要求，使路面产生塑性收缩开裂和干缩变形，这直接影响路面工程质量及外观。据测算石子含泥量不能超过1％，每增1％可导致混凝土强度降低10％-15％。
（4）钢筋。
施工中不同型号、规格以及不同性能的钢筋混用，使得纵横向钢筋直径差异过大产生裂缝。
3、养护管理方面的原因
（1）混凝土浇灌后没有及时覆盖，特别是在炎热夏季或大风天气的环境下施工，由于混凝土表面水分蒸发快，急剧收缩导致板面龟裂。也有的因养护不及时，板底水分损失慢，其收缩也慢，所以板面产生翘曲变形。
（2）施工中，混凝土板未达到一定强度过早开放交通，这样在汽车自重和冲击力作用下，混凝土板容易在切缝以外的位置出现裂缝。
（3）排水系统不畅通。由于常年性养护不到位，边沟堵塞，排水不畅，路面接缝料未能及时填充，路肩堆积物不及时清理，长期积水，支撑路面的路基及基层受地下水、地表水渗透侵蚀，路基及基层强度大减而出现水泥混凝土路面断板、沉陷、唧泥等病害。
（4）车辆超载严重。受经济利益驱使，车主往往违规加大货物载重，这是造成路面损坏的一个突出原因。据调查，在仙游境内的5t货车（运输煤灰、水泥）普遍载重量在15t左右，超载300％以上。
二、病害的处治方法
路面日常性养护维修方法：这种方法主要有沥青灌缝和沥青碎石罩面两种
1、适用混凝土路面病害：沥青灌缝适用于稍微的裂缝，板角断裂，横向伸缩缝，纵向接缝张开和已作灌浆处理的唧泥，板底脱空等；沥青碎石罩面适用于错台，沉陷，严重板角断裂，中等、严重裂缝。
2、使用的材料及技术要求：沥青灌缝采用沥青为A90#或A100#和过筛干净石粉及0.3-0.5㎝石屑；沥青碎石罩面采用的碎石为S14型，沥青标号为A90#-200#，其它技术指标应符合沥青路面施工技术要求。
3、施工要求和操作方法：
（1）沥青灌缝：
①首先把老化的填料及缝内杂物清扫干净，深度达3-4㎝，如遇过深时，缝的下部可填2.5-3.0㎝高的泡沫塑料支撑条；
②加热沥青注重控制好温度，一般控制在140-160℃之间，同时要在灌缝沥青加入10%-20%的A60#沥青，防止夏季温度高时缝中沥青冒出，污染路面，甚至被车轮带走。
③灌缝前先撒一些石粉，以便收集多余的沥青，灌缝后撒上一层石粉防止沥青被车轮带走。对板角断裂、稍微裂缝或已作灌浆处理过的轻型唧泥和板底脱空，灌沥青后应撒上0.3-0.5㎝石屑处理。
（2）沥青碎石罩面：
①采用热拌法进行拌和均匀同时注重控制料和沥青的温度，用油量采用6%-8%；
②处理病害铺装前注重#p#副标题#e#清扫干净后，并涂抹上一层热沥青作为粘层油，用量为0.4-0.6㎏/㎡。
③铺装时注重与旧路面的衔接平顺，线形美观，中等、严重裂缝，罩裂缝宽度要求不小于20㎝；
④刮平后，用车子碾压几遍，并撒上一层石粉。
（3）钻孔压浆处治法
①适用范围：脱空板、沉陷、错台、破碎板等。
②使用的材料和技术要求：灌浆所用的材料为：普通硅酸盐水泥425#、粉煤灰、膨胀剂、早强剂和水；配合比为：水泥：粉煤灰：膨胀剂：早强剂：水=1：1：0.07：0.015：1。
③施工要求和操作方法：用空压钻孔机在处治的板块面钻2-4小贯穿板厚的洞孔，孔径约为5㎝，灌浆孔的布设一般为品字型；灌浆机械可压力灌浆机或压浆泵，灌浆压力为3-5Mpa，利用压浆泵把流动式的水泥浆合物，从上述的钻孔压到板底空隙；灌浆作业应先从沉陷量大的地方灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到水泥板达到预定的高度或裂缝冒出浆为止，用木楔堵孔；待砂浆搞压强度达到5Mpa时，用高强砂浆堵孔，抗压强度10Mpa后开放交通；压浆后进行弯沉检测，实测弯沉应不大于0.2㎜，否则应重新进行压浆处理。
（4）清除破碎板再浇筑新路面法
①适用范围：适用于严重破碎板、沉陷、严重板角断裂等。
②使用的材料及技术要求：水泥使用普硅425#或525#，碎石最大粒径不大于31.5㎜，砂的细度模数不小于2.5，含泥量小于1%，外掺料，高早强、收缩小、耐久性好的混凝土快速修补剂；35#水泥混凝土配合比：水泥：中砂：碎石：早强剂：水=370㎏：715㎏：1315㎏：3.7㎏：190㎏。
③施工要求及操作方法：凿除破碎板块清理干净处理好基层使其具有足够的强度和稳定性，假如出现基层、软弹、松散、不板结现象，则要求全部挖除软弹基层并用C15#混凝土调平，待浇筑路面时布设Φ12钢筋网补强，规格间距为20×20㎝；其它施工工序与一般水泥路面施工程序相同；由于渗入早强剂，24小时内用薄膜或稻草覆盖养生，一般4-5天即可开放交通。
三、结束语
水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”方针根据路面的实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通和公路等级情况，采取预防性和经常性的保养和相应修补，确保路面处于良好状况，保障行车安全、舒适、畅通。
